1，嚴格控製機身內潤滑油的流失
通過上(shàng)麵的(dí)分析我(wǒ)們得出(chū)結論(lùn)：潤(rùn)滑油是引起(qǐ)空氣壓縮(suō)機站燃燒爆炸的(dí)罪魁禍首(shǒu)
。如(rú)何防(fáng)止潤(rùn)滑油(yóu)超(chāo)量進入(rù)氣缸是(shì)關鍵所(suǒ)在
。機(jī)身油(yóu)池內的(dí)潤(rùn)滑(huá)油(yóu)流(liú)失是(shì)最(zuì)危險的(dí)，一旦(dàn)發生(shēng)一(yī)級(jí)填(tián)料(liào)池(chí)泄漏(lòu)嚴(yán)重，大量(liáng)的潤滑(huá)油就會吸(xī)入(rù)氣(qì)缸，後果可(kě)想而知(zhī)
。長(cháng)春第一汽(qì)車製造廠(chǎng)2000年發生的空(kōng)氣壓縮機站爆炸事(shì)故，近(jìn)百(bǎi)米輸氣管綫炸毀(huǐ)，大量機(jī)身潤滑油(yóu)流(liú)失是(shì)引(yǐn)起(qǐ)此(cǐ)次事(shì)故(gù)的重(zhòng)要(yào)原(yuán)因
。
運(yùn)轉的壓(yā)縮機日(rì)常(cháng)操(cāo)作維護，一定要經(jīng)常通(tōng)過視油板觀察油(yóu)位狀況
。一旦發生超過正常油(yóu)耗的油位下(xià)降，應及(jí)時(shí)查明原因(yīn)，消除隱(yǐn)患(huàn)
。千萬(wàn)不要(yào)忽視潤(rùn)滑油流(liú)失(shī)將會(huì)帶(dài)來的嚴重後果
。
2，使用無油(yóu)潤滑(huá)空氣(qì)壓(yā)縮機
新建空氣(qì)壓(yā)縮機(jī)站應(yīng)安(ān)裝無油潤滑(huá)空(kōng)氣壓縮(suō)機，避免向氣缸(gāng)內(nèi)注油(yóu)潤滑(huá)，減少(shǎo)燃(rán)燒(shāo)物的(dí)產生(shēng)，降低(dī)爆炸事故發生(shēng)的起因
。盡管(guǎn)無油(yóu)潤(rùn)滑空(kōng)氣(qì)壓縮機較有油潤滑空(kōng)氣壓縮(suō)機(jī)在價(jià)格(gé)上(shàng)貴一些，但是有(yǒu)油(yóu)潤滑(huá)空氣壓(yā)縮(suō)機將(jiāng)消(xiāo)耗大(dà)量的(dí)潤滑(huá)油（氣缸注(zhù)油(yóu)），冷卻器，液氣分離(lí)器及管綫(xiàn)的清(qīng)除(chú)工(gōng)作(zuò)量大大高於無油潤滑空(kōng)氣(qì)壓縮機，管理費用(yòng)上(shàng)升，從(cóng)長(cháng)遠觀點及安(ān)全性(xìng)考(kǎo)慮，無油(yóu)潤(rùn)滑(huá)空氣壓縮(suō)機(jī)是經濟的
。
3，空(kōng)氣壓縮機(jī)應設置(zhì)後冷卻器和分離(lí)器(qì)
走訪空氣(qì)壓縮(suō)機(jī)站(zhàn)發(fā)現，現行運(yùn)轉(zhuǎn)的(dí)開山空(kōng)壓(yā)機(jī)大多數是有油潤(rùn)滑空氣壓(yā)縮機(jī)，並且(qiě)大多沒(méi)有後(hòu)冷(lěng)卻器和液氣(qì)分離器(qì)，這可(kě)能是(shì)當時訂購(gòu)設(shè)備(bèi)時考慮(lǜ)減少後(hòu)冷卻(què)器(qì)和(hé)液(yè)氣分離(lí)器(qì)可減少部分資金(jīn)
。認(rèn)為使用壓縮空(kōng)氣(qì)沒有(yǒu)含(hán)油(yóu)量及(jí)溫度(dù)限製(zhì)，或(huò)考(kǎo)慮(lǜ)到輸送(sòng)管(guǎn)綫較(jiào)長，起到了降(jiàng)溫作用(yòng)，忽視(shì)了沒有後(hòu)冷卻器和(hé)液氣(qì)分離(lí)器所帶(dài)來的危(wēi)險(xiǎn)性(xìng)
。混(hùn)入潤(rùn)滑油的高(gāo)溫空(kōng)氣(qì)直接(jiē)進入儲氣(qì)罐及排氣管綫，高溫區段(duàn)可(kě)延(yán)長數百米(mǐ)，為(wéi)油積碳沉澱(diàn)物的生成(chéng)提(tí)供了條件
。也就是(shì)為管綫爆(bào)炸提供(gōng)了(liǎo)起因，為安(ān)全起見，應(yīng)設置(zhì)後冷卻(què)器和液(yè)氣分(fēn)離器，並及(jí)時(shí)排放油水積液(yè)
。
4，選(xuǎn)擇合適的潤滑油(yóu)
應(yīng)按(àn)產品使用說(shuō)明(míng)書規定(dìng)選(xuǎn)用(yòng)潤(rùn)滑(huá)油
。為(wéi)保(bǎo)證壓縮機安全(quán)運轉，對潤滑(huá)油提出(chū)的(dí)要(yào)求是：所(suǒ)有的油(yóu)膜應該是暫時(shí)的，即不斷的蒸發和(hé)更(gēng)新
。蒸(zhēng)發的(dí)油(yóu)應(yīng)能很快(kuài)地(dì)隨空氣(qì)進入(rù)壓(yā)縮機(jī)的冷區(qū)，此處的積(jī)碳危害(hài)較小
。有的粘(nián)度較(jiào)高，蒸發得(dé)較(jiào)慢，進而滯(zhì)留(liú)在熱區並強烈(liè)的氧化(huà)
。因(yīn)而認為采用高(gāo)閃點(diǎn)潤滑(huá)油(yóu)比(bǐ)較安全(quán)的想法是錯(cuò)誤(wù)的(dí)
。所謂(wèi)閃點(diǎn)是(shì)指(zhǐ)某(mǒu)物質在大氣(qì)壓(yā)力(lì)下(xià)加熱(rè)形成的蒸氣(qì)壓力達到用(yòng)明(míng)火點燃的下極(jí)限(xiàn)濃(nóng)度時的溫度
。閃點(diǎn)越(yuè)高(gāo)的潤(rùn)滑油(yóu)越容易(yì)產生較(jiào)多的(dí)積碳，而閃點較低的潤(rùn)滑油(yóu)積碳較(jiào)少，即(jí)比較(jiào)穩定(dìng)
。
5，正確選擇(zé)油耗(hào)量
正確(què)選擇油耗量(liáng)的定額，能(néng)有(yǒu)效(xiào)的降(jiàng)低(dī)油積碳沉澱(diàn)物(wù)的形(xíng)成
。一般的說壓(yā)縮(suō)機製(zhì)造(zào)廠所(suǒ)提出的(dí)潤滑氣缸的耗油量都偏(piān)高，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)試(shì)驗可以降(jiàng)低油耗(hào)量定額(é)
。蘇聯專(zhuān)家K.C波裏(lǐ)謝柯指(zhǐ)出，供油(yóu)量(liáng)減(jiǎn)少(shǎo)一半油積碳(tàn)沉澱(diàn)物的數量可以(yǐ)降低(dī)20～30倍(bèi)
。調查表明(míng)壓(yā)縮機(jī)站(zhàn)爆炸事(shì)故(gù)與維護(hù)人員(yuán)對(duì)製定(dìng)潤(rùn)滑油耗量(liáng)定(dìng)額(é)問(wèn)題認(rèn)識不(bù)足(zú)有關，錯(cuò)誤的認(rèn)為多注潤滑油有(yǒu)利於壓(yā)縮機(jī)的運行(háng)，忽視了過量(liáng)潤(rùn)滑(huá)油所帶來的隱患
。
為了減(jiǎn)少積碳沉(chén)澱(diàn)物(wù)，冷卻(què)器應盡可能靠近氣缸安裝(zhuāng)，在(zài)壓(yā)縮機(jī)最(zuì)末(mò)級(jí)建(jiàn)議安裝(zhuāng)高(gāo)效除油器
。在(zài)壓縮(suō)機空氣(qì)係統中(zhōng)，應當避(bì)免(miǎn)促使油蒸氣或積(jī)碳聚(jù)集的結(jié)構缺(quē)陷(xiàn)，如(rú)容器中的(dí)死區，盲管，氣囊(náng)，由小(xiǎo)直(zhí)徑(jìng)管道急(jí)劇(jù)變為大直(zhí)徑(jìng)管道
。
6，清除油(yóu)積(jī)碳(tàn)沉澱物
因(yīn)為(wéi)完(wán)全避免(miǎn)油(yóu)的(dí)氧(yǎng)化(huà)和(hé)分(fēn)解(jiě)是不(bù)可能的，因此(cǐ)，適(shì)時，定(dìng)期(qī)地清除(chú)壓縮空氣(qì)係(xì)統中(zhōng)廢潤(rùn)滑油和(hé)分解物具(jù)有(yǒu)特(tè)別的(dí)重(zhòng)要性(xìng)
。 當吹(chuī)除容器時，油水乳(rǔ)液被(bèi)除掉
。容器(qì)吹除(chú)可完成清(qīng)除冷(lěng)凝液之(zhī)外(wài)，還有(yǒu)第二個(gè)作用(yòng)，就(jiù)是(shì)對(duì)死區進行通(tōng)風，降低了油蒸(zhēng)氣濃(nóng)度(dù)
。
前(qián)蘇聯的(dí)《設(shè)備(bèi)與壓(yā)縮機，管道(dào)安(ān)全(quán)操(cāo)作規(guī)範》規定，壓(yā)縮(suō)機通氣通(tōng)道內清(qīng)除(chú)油積(jī)碳沉(chén)澱(diàn)物(wù)每六(liù)個月至(zhì)少一次，有油過濾器(qì)時，在油過濾器(qì)之(zhī)前，或者儲氣(qì)罐之前，包括儲氣罐(guàn)在(zài)內都要(yào)清洗
。清(qīng)洗(xǐ)劑(jì)可(kě)選(xuǎn)用蘇(sū)打，鹼(jiǎn)或者(zhě)烷(wán)基(jī)苯璜(huáng)酸鈉溶液
。清(qīng)洗結束後(hòu)，必(bì)須從(cóng)係統中仔細除去(qù)化(huà)學(xué)劑(jì)，因為它的(dí)存在(zài)會促進(jìn)腐(fǔ)蝕(shí)的(dí)積碳
。
7，消除(chú)燃(rán)燒(shāo)源(yuán)
為了避免形(xíng)成靜電，壓(yā)縮(suō)機(jī)裝置應當接(jiē)地
。閥門(mén)附件不可(kě)突然開啟(qǐ)或關閉(bì)
。為了預防可能(néng)產生的火花(huā)，不允許容器和(hé)管(guǎn)道零(líng)件(jiàn)鬆動，禁(jīn)止(zhǐ)采(cǎi)用具(jù)有(yǒu)可燃性(xìng)的(dí)密(mì)封材料(liào)
。特別(bié)著(zhuó)重指出(chū)，壓(yā)縮(suō)機裝置(zhì)為(wéi)防(fáng)止(zhǐ)氣體倒流均設(shè)有止回(huí)閥(fá)（重(zhòng)力(lì)式(shì)閥(fá)），這(zhè)是(shì)很(hěn)危(wēi)險的(dí)
。活(huó)塞式(shì)壓(yā)縮機(jī)輸送氣體(tǐ)是脈(mài)動(dòng)的，加之用(yòng)氣(qì)量(liáng)的波動(dòng)性(xìng)，氣(qì)流很不(bù)穩(wěn)定(dìng)，閥(fá)瓣隨(suí)氣流波動(dòng)上下動作，撞擊(jī)閥(fá)體(tǐ)密封麵，閥(fá)瓣(bàn)較重(zhòng)，而且速(sù)度(dù)又快，衝擊(jī)能量很(hěn)大，很(hěn)容易產生火花(huā)，引燃油積碳沉(chén)澱(diàn)物(wù)
。同時升降(jiàng)式止(zhǐ)回(huí)閥(fá)的撞(zhuàng)擊(jī)聲音也是很大(dà)的(dí)噪音源，影響(xiǎng)操作(zuò)工身體(tǐ)健(jiàn)康(kāng)，建議取消(xiāo)升(shēng)降式止回(huí)閥
。旋起式止(zhǐ)回(huí)閥由(yóu)於閥(fá)瓣(bàn)質量較(jiào)小(xiǎo)，衝(chōng)擊(jī)能量(liáng)較升降式(shì)小得多，因(yīn)此安全(quán)性較(jiào)好(hǎo)一(yī)些，尤其是閥(fá)瓣上包(bāo)有(yǒu)氯(lǜ)丁橡膠類(lèi)非金(jīn)屬材料(liào)，更(gēng)加安全可(kě)靠；選(xuǎn)用(yòng)類(lèi)似(sì)壓(yā)縮(suō)機(jī)排(pái)氣閥性質(zhì)的止回閥，由於閥(fá)片(piàn)質(zhì)量小(xiǎo)，升程(chéng)小，衝(chōng)擊能(néng)量(liáng)不(bù)會(huì)產生火(huǒ)花，是理想(xiǎng)的壓(yā)縮(suō)機用止回閥
。
8，注意(yì)材料的使用(yòng)
當潤(rùn)滑(huá)油(yóu)中混入(rù)鋁的細粉末(mò)，著火的溫度會大大(dà)降(jiàng)低，油積(jī)碳沉(chén)澱物(wù)中如(rú)存在銅和(hé)鏽(xiù)蝕(shí)時(shí)，或者從(cóng)銅(tóng)管(guǎn)和鐵(tiě)中溶(róng)出(chū)的(dí)銅，鐵離(lí)子生成(chéng)的(dí)羧酸，會更(gēng)增加著火(huǒ)爆(bào)炸的(dí)危(wēi)險(xiǎn)性(xìng)
。因(yīn)此(cǐ)，壓縮(suō)機裝置中(zhōng)緩衝器(qì)，冷卻器(qì)，液氣分離(lí)器及(jí)儲氣罐內壁(bì)應杜(dù)絕(jué)使用鋁(lǚ)粉類防(fáng)鏽(xiù)漆(qī)
。使用銅管作(zuò)為(wéi)換(huàn)熱(rè)管(guǎn)的冷卻器，當有青綠(lǜ)色(sè)冷(lěng)凝液排出(chū)時(shí)，此(cǐ)時(shí)一(yī)定要(yào)注意油(yóu)沉(chén)澱(diàn)物的積聚(jù)情(qíng)況(kuàng)，油(yóu)積(jī)碳沉(chén)澱層允(yǔn)許(xǔ)的(dí)最(zuì)大(dà)厚度(dù)不超(chāo)過3mm，否(fǒu)者很容(róng)易(yì)發(fā)生(shēng)爆(bào)炸事故(gù)
。
特(tè)別提(tí)請注意的是，氣(qì)體管(guǎn)路不(bù)要采用鍍鋅管材(cái)
。認為鍍鋅管(guǎn)材不(bù)易生鏽(xiù)，是較(jiào)好的氣管路用材料的(dí)觀(guān)點是錯誤的
。鋁，銅，鋅(xīn)都可能(néng)成(chéng)為(wéi)潤滑油熱(rè)氧(yǎng)化的(dí)催化劑(jì)
。
9，選(xuǎn)擇合適(shì)的氣(qì)流速度(dù)
為了防止(zhǐ)形(xíng)成油(yóu)與空氣混(hùn)合物(wù)的(dí)爆(bào)炸(zhà)濃度，正確選擇(zé)壓(yā)縮機裝(zhuāng)置各(gè)區(qū)段空氣流(liú)速是很(hěn)重要的(dí)
。瑞典(diǎn)阿(ā)特(tè)斯拉公司(sī)進行的研究指出(chū)，當(dāng)空氣(qì)流(liú)的速(sù)度(dù)超過8m/s時，油沿排(pái)氣管壁麵(miàn)做(zuò)較快的移動，不會(huì)產(chǎn)生(shēng)很大的(dí)變(biàn)化
。因為(wéi)空(kōng)氣壓(yā)縮機站(zhàn)所提(tí)供的(dí)壓縮(suō)機(jī)空氣(qì)屬(shǔ)於(yú)低壓(yā)氣體(tǐ)，氣流速(sù)度應(yīng)在12～18m/s，早期(qī)的(dí)空氣壓(yā)縮機站輸氣管(guǎn)路追(zhuī)求減(jiǎn)少壓(yā)力損失，管徑(jìng)選(xuǎn)得都比(bǐ)較大，不(bù)但(dàn)浪費大量的(dí)鋼(gāng)材(cái)，而(ér)且從(cóng)安全的(dí)角(jiǎo)度看，也是(shì)不合適的(dí)
。為(wéi)了(liǎo)使(shǐ)壓(yā)縮空氣流有效的冷(lěng)卻(què)自動(dòng)加熱(rè)的(dí)油積(jī)碳沉(chén)澱物(wù)，空氣流(liú)速絕對(duì)不(bù)可(kě)以低(dī)於2m/s，如(rú)低於此流(liú)速(sù)時，管路(lù)係(xì)統必(bì)須進行改造，否者將成為(wéi)螺(luó)杆壓(yā)縮機係統爆炸燃燒的(dí)隱患(huàn)
。