潤滑油是引起空氣(qì)壓(yā)縮(suō)機站爆炸(zhà)的重(zhòng)要(yào)原因
眾所(suǒ)周(zhōu)知，燃(rán)燒(shāo)與爆炸(zhà)的必要(yào)條件(jiàn)為：燃燒物(wù)，氧(yǎng)化(huà)劑(jì)（助(zhù)燃(rán)劑）及(jí)燃(rán)燒(shāo)源(yuán)，三個條(tiáo)件缺(quē)少任何(hé)一個，都不會發生燃(rán)燒(shāo)或(huò)爆(bào)炸(zhà)。
導致空氣壓縮機(jī)燃燒(shāo)或(huò)爆炸的燃燒物是潤(rùn)滑(huá)油。氣(qì)缸注(zhù)油(yóu)潤滑(huá)的(dí)空(kōng)氣(qì)壓縮機(jī)供(gōng)給氣(qì)缸的(dí)潤滑油大部(bù)分由(yóu)活(huó)塞(sāi)以(yǐ)油(yóu)膜的(dí)形(xíng)式沿(yán)氣(qì)缸鏡(jìng)麵分布(bù)，微小部分的潤(rùn)滑(huá)油通(tōng)過活塞杆的填(tián)料函(hán)被導走。絕大部(bù)分隨壓(yā)縮機(jī)空(kōng)氣流帶(dài)入(rù)排(pái)氣(qì)管(guǎn)綫(xiàn)（包括冷卻器(qì)等輔機設備）。即使是氣缸不注(zhù)油的壓縮機(jī)（通常稱(chēng)作無油(yóu)潤滑），當填料部件工作狀態欠(qiàn)佳，尤(yóu)其是(shì)一(yī)級(jí)氣缸填(tián)料部件，機身內的(dí)潤滑(huá)油將(jiāng)帶(dài)進(jìn)氣缸，其數量將比注(zhù)油器(qì)的注(zhù)油量(liáng)更(gēng)多。排氣管內(nèi)，在氣(qì)體的流動(dòng)和(hé)脈動的作用下，潤(rùn)滑(huá)油繼續向(xiàng)前(qián)運動。油(yóu)層越厚(hòu)，粘性越(yuè)小，越容(róng)易流(liú)動(dòng)，油膜(mó)被氣(qì)流(liú)撕破，掉落的(dí)油滴被空(kōng)氣流帶走(zǒu)，這(zhè)種情況(kuàng)多(duō)在(zài)有(yǒu)急(jí)劇(jù)收(shōu)縮(suō)的(dí)銳邊處發(fā)生。管路(lù)中的鐵鏽和(hé)積(jī)碳的(dí)存在能夠吸收潤(rùn)滑(huá)油，可很(hěn)大(dà)程度延緩潤(rùn)滑油的(dí)移(yí)動過程，對油(yóu)層(céng)的加厚和(hé)積碳的加劇起到了(liǎo)促(cù)進作用(yòng)，增(zēng)大了(liǎo)爆(bào)炸燃燒的(dí)可能性(xìng)。
大量的潤滑油進入(rù)氣缸，再進(jìn)入(rù)管路，冷(lěng)卻(què)器的換熱(rè)效果將降(jiàng)低，氣(qì)液分(fēn)離(lí)器的工(gōng)作負(fù)荷(hé)增加，操作工(gōng)人如(rú)不(bù)能及(jí)時(shí)打開(kāi)排(pái)汙閥門，排(pái)放油(yóu)水(shuǐ)混合物，管路(lù)係(xì)統中(zhōng)潤滑(huá)油的含(hán)量可想而知(zhī)，二級氣缸(gāng)將進入含有大(dà)量氣(qì)態(tài)，液(yè)態潤(rùn)滑油(yóu)，使(shǐ)最(zuì)終(zhōng)排氣(qì)中含有大(dà)量(liáng)潤(rùn)滑(huá)油(yóu)。
潤滑(huá)油進入冷卻器，使(shǐ)冷卻(què)器換熱效率降低，致使排氣(qì)溫(wēn)度提(tí)高(gāo)，而隨(suí)著溫(wēn)度(dù)的增加，又使空氣(qì)中(zhōng)的潤滑油(yóu)的(dí)濃度增(zēng)加，因(yīn)為(wéi)隨著溫度(dù)的(dí)增加，潤(rùn)滑(huá)油(yóu)蒸汽壓(yā)力(lì)很快(kuài)增(zēng)加。文(wén)獻(xiàn)①記(jì)載(zǎi)：當壓力為6kg/cm2，溫度由40℃提高到(dào)80℃，壓(yā)縮機油的蒸(zhēng)汽(qì)壓力(lì)增(zēng)加40～100倍，溫度由80℃升到(dào)160℃，壓縮(suō)機油的(dí)蒸(zhēng)氣壓力增加(jiā)到250～500倍，當溫(wēn)度(dù)達到180℃以(yǐ)上時，潤滑油的(dí)蒸汽(qì)壓力顯然將與(yǔ)爆炸極限(xiàn)相應。沒有溫度自動(dòng)控(kòng)製裝(zhuāng)置的(dí)空氣壓(yā)縮機，一旦(dàn)發(fā)生冷卻水壓(yā)力(lì)降(jiàng)低，甚(shèn)至停水(shuǐ)事故，排(pái)氣溫度將(jiāng)迅速(sù)上(shàng)升(shēng)，很快就會超過200℃，達(dá)到(dào)潤滑(huá)油(yóu)爆炸(zhà)極限。
由於使用(yòng)壓縮空(kōng)氣量的波(bō)動性(xìng)，空氣壓縮(suō)機(jī)經常(cháng)采用(yòng)空(kōng)轉(zhuǎn)（壓(yā)開吸氣閥(fá)閥片）或(huò)旁通管(guǎn)路(lù)方式(shì)進行(háng)排氣(qì)量(liáng)調(tiáo)節，而此(cǐ)時(shí)注(zhù)油(yóu)器(qì)仍(réng)在正(zhèng)常工作供油(yóu)，因此壓縮空氣(qì)中潤滑(huá)油的(dí)濃度急(jí)劇增(zēng)加(jiā)。依據文獻②數(shù)據，壓縮機(jī)空(kōng)轉潤滑(huá)油(yóu)的濃(nóng)度增(zēng)加300～1000倍(bèi)，這(zhè)就(jiù)是(shì)壓(yā)縮機的(dí)爆炸(zhà)事(shì)故(gù)多數發生在(zài)機器轉(zhuǎn)入(rù)空轉或(huò)滿負(fù)荷(hé)運轉(zhuǎn)後突然(rán)刹(chà)車(chē)時(shí)的原因(yīn)。
空(kōng)氣(qì)中(zhōng)氧(yǎng)氣(qì)的體(tǐ)積(jī)百(bǎi)分比達(dá)到20%以(yǐ)上(shàng)，為潤滑油積碳(tàn)沉(chén)澱物(wù)的(dí)燃燒(shāo)爆(bào)炸提(tí)供了充分(fēn)的(dí)氧化(huà)劑。由於氧氣的(dí)存在(zài)，潤滑油會發生氧化(huà)反應(yīng)，氧氣在烴中比在(zài)水(shuǐ)中(zhōng)更容易溶解(jiě)，很容(róng)易(yì)被(bèi)油吸收。隨(suí)著溫度的升高(gāo)，氧氣(qì)的(dí)溶(róng)解(jiě)量逐漸增(zēng)加。潤(rùn)滑(huá)油的氧(yǎng)化強(qiáng)度(dù)與(yǔ)氧氣的濃(nóng)度(dù)成正比，同時潤滑油(yóu)的氧化(huà)速(sù)度也(yě)與溫(wēn)度(dù)有關，溫度(dù)約達到(dào)60℃，有積碳沉澱物(wù)的潤滑油就已(yǐ)經有明顯的氧(yǎng)化。當溫度為100～150℃時，氧化(huà)速(sù)度急劇(jù)增加，氧化(huà)反應(yīng)是(shì)放熱的，本身(shēn)又成(chéng)為溫(wēn)度升高(gāo)的因(yīn)素(sù)，自燃(rán)是最危險的(dí)氧化反(fǎn)應過程。油與中性(xìng)焦油的(dí)存(cún)在，沉澱物較高的(dí)多孔(kǒng)性，加強了氧(yǎng)化(huà)過程。壓(yā)縮(suō)機(jī)運轉(zhuǎn)時，潤滑油(yóu)的(dí)氧化過程越深入，則(zé)此油(yóu)積(jī)碳沉(chén)澱(diàn)物的存在越危險(xiǎn)。較新的(dí)潤(rùn)滑油是深度(dù)氧(yǎng)化物(wù)形成(chéng)的根源，同時又是防止(zhǐ)沉澱物(wù)自燃(rán)的(dí)保護(hù)物，潤滑油的(dí)深(shēn)度氧(yǎng)化(huà)物是(shì)最危險的，除去碳化物(wù)中的油焦(jiāo)質後，在(zài)非(fēi)燃(rán)燒的(dí)混(hùn)合物內，實際上(shàng)大約50℃左(zuǒ)右就(jiù)要發生自燃(rán)。在大氣(qì)壓下(xià)，引起沉(chén)澱物自(zì)燃(rán)不可逆過(guò)程的溫度區開始(shǐ)於(yú)250℃～285℃，在(zài)壓縮(suō)空(kōng)氣係(xì)統中(zhōng)的壓(yā)力(lì)升高(gāo)，則上述的區域向(xiàng)更(gēng)低(dī)的溫度側(cè)移動，出(chū)現(xiàn)自燃的可能(néng)性增(zēng)加。